温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。 下面由长春交通事故律师为您介绍高铁追尾事故就地掩埋 动车追尾埋车相关法律知识，希望能够帮助到您。
温州高铁事故埋车头
温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。
而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置，必须清理挪开。吊车两辆重达300吨，路基不稳的情况下，吊车根本用不了。
相关事故处理办法
其实不止温州事故是这样做的，K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的，另外事后官方也公开承认掩埋车头是处理不当的行为。
为救援地面平整而组织挖坑，将列车车头及零散部位放入坑中，后被有关领导同志制止未实施，并且处罚了当时的相关责任人。
也就是说，当时只拆解了车头，没有掩埋掉落的车厢，当时的措施被制止后，改用另一种方案，就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边（车厢庞大，重达40—50吨）。
后面了运来沙子和石子填平地面，但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件，它是一场失职的责任事故。
温州动车车祸为什么要埋车头
销毁证据。
2023年7月24日，铁道部新闻发言人王勇平说，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。
随后公众对铁道部在事故第二天就将挖坑掩埋车头和残骸的做法展开质疑，认为是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。
调查报告：7月24日5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。
当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止。最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。
温州动车事故埋车头责任人被处分
在2023年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。
国务院批复的调查报告中称，这起事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。王峰被给予记过处分。
以上内容参考：人民网-传温州动车事故埋车头责任人任兰州铁路局长
以上内容参考：海外网-温州动车事故掩埋车头责任人任兰州铁路局长
