上海地铁设备故障致两车追尾不是信号系统问题。整个事情发生是连续而来的，首先是信号系统故障，然后地铁公司采用人工控制，但是由于员工缺乏人工控制的经验，导致了追尾事 下面由固原交通事故律师为您介绍上海地铁追尾 上海地铁追尾事故总结相关法律知识，希望能够帮助到您。
上海地铁设备故障致两车追尾
不是信号系统问题。
整个事情发生是连续而来的，首先是信号系统故障，然后地铁公司采用人工控制，但是由于员工缺乏人工控制的经验，导致了追尾事故发生。
信号系统故障是引发事故御唤的起因，但是不是事故的直接原因。事故的直接原因是，人工控制镇卜凯失误导致追尾。
例弊轮如，十字路口的交通灯出故障了，然后警察去人工指挥，由于是新手，指挥失误导致交通事故。那么，这个事故是因为交通灯引起的，还是警察业务不熟练引起的？很明显，人为因素。
如果警察是老手，同样不会造成交通事故。
上海地铁追尾事故是不是信号系统的问题?
卡斯柯是由中国通信信号集团与法国阿尔斯通集指丛团合资成立的一家提供铁路及城市轨道交通信号解唯局樱决方案的公司，列车的自动控制(ATO)、自动防护(ATP)技术基本由阿尔斯通提供，而其它方面由具有多年铁路建设及调试的通号集团提供，通过卡斯柯中方技术人员多年的研究也掌握了部分的技术。卡斯柯在中国的市场份额很大，铁路、地铁均有它参与的身影。所以可以肯定的是，它的信号系统是严格的可以由故障导向安全的，这也是任何腊伍一个国家任何公司的设计宗旨。
至于甬温事故、上海10号线反向运行事件、及目前的10号线撞车事件，大家可发现均是在信号故障后由人工操作所致，如果在故障发生时停止一切人工操作，结果将是唯一的：列车检测到非安全信息，列车车载的自动防护系统及室内的联锁设备会协同迫使其立即紧急停车。
有两个概念，安全与非安全，其它不多说，但是人工操作是非安全的。
